Alle Jahre wieder: NABU Kreuzfahrt-Ranking sorgt für Streit mit AIDA

© Bild: www.martinfeller.com/ AIDA Cruises

Kein einziges Kreuzfahrtschiff aus Europa sei aus Umweltsicht uneingeschränkt empfehlenswert, so der Naturschutzbund Deutschland (NABU) in seinem am 5. September vorgestellten Kreuzfahrt-Ranking 2017. Und: „Die Anbieter AIDA und Costa Cruises stürzen […] ab, weil sich ihre Angaben zu Abgassystemen aus dem Jahr 2016 als Luftnummer erwiesen.“ Die Reaktion von AIDA Cruises folgte prompt.

Alte Fehde lebt wieder auf

Es ist nicht das erste Mal, dass der NABU AIDA Cruises als Umweltsünder anklagt: Im Jahr 2011 verlieh die Umweltschutzorganisation der Reederei den Negativ-Preis „Dinosaurier des Jahres“, um auf die Umweltbelastung hinzuweisen, die beim Betrieb der Schiffsflotte entstehe. Das Rostocker Kreuzfahrtunternehmen hat sich die Vorwürfe durchaus zu Herzen genommen und in den vergangenen Jahren viel in die Modernisierung der Flotte investiert – was dem NABU nicht unverborgen blieb …

AIDA im Jahr 2016 vom NABU gelobt, nun kritisiert

Die Investitionen, insbesondere in die Neubauten AIDAprima und AIDAperla, hat der NABU in seinem letztjährigen Ranking honoriert und AIDAprima mit dem Spitzenplatz ausgezeichnet. Dass das Schiff nun abgerutscht ist, begründen die Umweltschützer wie folgt: „Enttäuschend ist […] die Unverfrorenheit, mit der beispielsweise AIDA Cruises medienwirksam Investitionen in Abgassysteme ankündigt, ohne diese dann auch umzusetzen. Denn auch über ein Jahr nach Indienststellung der neuen Schiffsgeneration ist bei der AIDA Prima kein Abgasfilter im Einsatz.“

Reederei wehrt sich und betont hohe Investitionen

Dem widerspricht AIDA in einer Mitteilung vom 05.09.2017 vehement: Dort wo es möglich sei, setze das Unternehmen die Systeme ein. Die Hälfte der Kussmundschiffe verfüge bereits über ein System zur Abgasnachbehandlung, das die Emissionen von Feinstaub, Stickoxiden sowie Schwefeloxiden um 90 bis 99 Prozent reduziere. Der Ausstoß von Kohlenmonoxid würde um 70 Prozent und die Emissionen von unverbrannten Kohlenwasserstoffen um 85 Prozent gesenkt. Die technischen Zulassungen der Abgasnachbehandlungssysteme seien auf allen sechs Schiffen erfolgt und in den Zielgebieten, in denen die Genehmigung zum Betrieb der Systeme vorliege, würden diese auch genutzt.

Des Weiteren betont AIDA Cruises, dass das Unternehmen „Jahr für Jahr Millionen von Euro in die Entwicklung und praktische Umsetzung neuer Umwelttechnologien an Bord seiner Schiffe“ investiere. Konkret zeige sich das an den folgenden Punkten:

• Ab 2018 werde mit AIDAnova erstmals ein Kreuzfahrtschiff vollständig mit LNG (Flüssigerdgas) betrieben. Dadurch sollen die Emissionen von Stickoxiden um bis zu 80 Prozent und der Ausstoß von Kohlendioxid um 20 Prozent verringert werden. Feinstaub und Schwefeloxide würden zudem fast vollständig vermieden.
• Die beiden Hyperion-Schiffe AIDAprima und AIDAperla könnten ihre Energie dank ihres Dual-Fuel-Motors (als weltweit erste Kreuzfahrtschiffe) während der Hafenliegezeit emissionsarm aus LNG produzieren. Das funktioniere bereits in Hamburg, Rotterdam, Le Havre, Southampton und Zeebrügge und soll auf weitere europäische Häfen ausgeweitet werden.
• Seit April 2017 wird AIDAsol in Hamburg Altona während der Hafenliegezeit mit (Öko-) Landstrom versorgt, wodurch sich die Emissionen im Hafen auf nahezu Null reduzierten.
• Daneben verfügten AIDAprima und AIDAperla über je zwei Landstromanschlüsse und auch die sechs weiteren Schiffe, die zwischen 2007 und 2013 in Dienst gestellt wurden, seien für einen Landstromanschluss vorbereitet. Allerdings sei Hamburg in Deutschland bisher der einzige Hafen, der über einen Landstromanschluss verfügt und auch weltweit gebe es die Infrastruktur erst in wenigen Zielen.

Meyer Werft kritisiert NABU

Beistand gegen die Vorwürfe der Umweltschützer erhält AIDA unter anderem von der Papenburger Meyer Werft. Dem NDR sagte Werftsprecher Peter Hackmann, dass es sich um eine „zugespitzte Kampagne“ handele und dass die Schiffe in der Nord- und Ostsee, wo strengere Regeln gelten, „bereits mit dem teureren Kerosin und nicht mit Schweröl fahren“. Zudem betonte Hackmann, „dass von den rund 10.000 großen Schiffen weltweit nur 350 Kreuzfahrtschiffe seien“.

Wer vorangeht, steht im Wind

Die Auseinandersetzung zwischen dem NABU und Deutschlands größter und beliebtester Kreuzfahrt-Reederei ist schon alt und wird nicht enden, bis die Ozeanriesen tatsächlich umweltschonend betrieben werden können. Das kann und darf man einer Umweltschutzorganisation nicht vorwerfen, schließlich ist es ihre Aufgabe, auf Missstände hinzuweisen.

Allerdings erkennt gerade AIDA diese Missstände an und arbeitet an deren Abschaffung. Dass das Unternehmen hierfür nicht honoriert, sondern frontal angegriffen wird, ist für die Reederei ärgerlich. Insbesondere, weil sie mit neuen Technologien vorangeht und Teile ihrer Flotte bereits heute mit Landstrom und LNG versorgen kann – im Gegensatz zu Konkurrenten wie TUI Cruises. Nichtsdestotrotz belegen die Mein Schiff 2, 4, 5 und 6 die Spitzenpositionen im Kreuzfahrt-Ranking 2017.